CCTV News lainasi iltana 31. joulukuuta Danish Broadcasting Corporationia raportoivan, että Punaisenmeren tapauksen jatkuvien vaikutusten vuoksi Maersk, maailman toiseksi suurin laivayhtiö, joka oli juuri palannut Punaisellemerelle, ilmoitti kiireellisesti { {1}}tunnin Punaisenmeren kuljetusten keskeytys.
Maersk vahvisti, että aluksen "MAERSK HANGZHOU" kimppuun hyökättiin sen kulkiessa Bab el-Mandebin salmen läpi Singaporesta Port Sueziin Egyptiin. Maersk vahvisti, että miehistö ilmoitti kannella noin klo 18.30 Keski-Euroopan aikaa 30. joulukuuta 2023 (1.30 31. joulukuuta Pekingin aikaa), kun alus sijaitsi 55 meripeninkulmaa lounaaseen Hodeidahista Jemenistä. Aluksella havaittiin salama, mutta aluksella ei ollut merkkejä tulipalosta.
On raportoitu, että "MAERSK HANGZHOU" -alus purjehtii Singaporen lipun alla ja on käytössä Maerskin Aasian ja Euroopan välisellä reitillä AE12, ja sen suunniteltu kapasiteetti on 14 000 TEU:ta.
Kun alukseen hyökättiin ensimmäisen kerran, neljä alusta lähestyi alusta, avasi tulen ja yritti nousta alukseen. Läheisillä vesillä ollut merivoimien alus lähetti helikopterin yhteistyöhön turvaryhmänsä kanssa ja torjui aluksen onnistuneesti.
Edellä mainitun tapauksen vaikutuksesta Maersk päätti keskeyttää Punaisenmeren kuljetukset 48 tunniksi antaakseen aikaa tutkia tapahtuman yksityiskohdat ja arvioida edelleen turvallisuustilannetta.
On syytä huomata, että Suezin kanava-Punainen meri, kansainvälinen laivaväylä, yhdistää Punaisen meren ja Välimeren ja on yksi maailman vilkkaimmista vesiväylistä. Bab el-Mandabin salmi sijaitsee Punaisenmeren eteläpäässä yhdistäen Punaisen meren ja Adeninlahden. Se on pakollinen lippu Intian valtameren ja Atlantin valtameren välillä matkustaville laivoille. Sen strateginen asema on erittäin tärkeä. BBC:n mukaan Bab el-Mandebin salmen läpi kulkee vuosittain noin 17,000 alusta, jotka hoitavat 10 prosenttia maailmanlaajuisesta kaupasta.
Jotkut analyytikot sanoivat, että nykyisessä Punaisenmeren vaaratilanteessa on edelleen monia muuttujia, ja tämä saattaa vaikuttaa varustamoihin, jotta he voivat mukauttaa reittejään edelleen. Riippumatta siitä, suuntautuuko se vai jatkaako se kulkemista Punaisenmeren kautta, se vaikuttaa laivausaikatauluun ja seuraavat alukset voivat saapua satamaan keskittyneesti. Koska tämä osa aluksesta ei kuitenkaan ole varsinaisesti saapunut satamaan, tietojen varmennusta ei vielä saada.
"Tällä hetkellä konttikuljetusten kustannukset Eurooppaan ovat korkeat muodosta riippumatta, ja rahtimaksuja tuetaan edelleen." Analyytikko sanoi lisäksi, että linjayhtiöiden seurantatoimiin on vielä kiinnitettävä huomiota.
Shanghai Shipping Exchangen tuoreimmat tiedot osoittavat, että 29. joulukuuta Shanghai Shipping Exchangen julkaisema Shanghai Export Container Freight Indexin (SCFI) kattava rahtiindeksi oli 1 759,57 pistettä, mikä on jyrkkä 40,2 %:n nousu edelliseen kauteen verrattuna. Näistä Euroopan reitillä 29. joulukuuta Shanghain satamasta Euroopan ja Välimeren perussatamiin vietyjen markkinarahtihinnat (kuljetus- ja toimituslisät) olivat 2 694 USD/TEU ja 3 491 USD/TEU, vastaavasti 80 % ja 70 %. edelliseltä kaudelta.
